iko導軌的平衡方法
為了提高體系的靈敏度，減少運動阻力，相應地也要減少預加負荷，而為了提高運動精度和精度的保持性，要求有滿足的預加負數，這是對立的兩方面。
iko導軌磨耗少，能長期維持精度傳統(tǒng)的滑動扶引，且不可避免的會因油膩逆流作用形成iko導軌平臺運動精度不良，且因運動時潤滑不充分，導致運轉軌跡接觸面的磨損，嚴重影響精度。因為上銀直線導軌移動時摩擦力十分小，只需較小動力便能讓床臺運轉，尤其是在床臺的工作方式為常常性往返運轉時，更能顯著降低機臺電力損耗量。且因其摩擦發(fā)生的熱較小，可適用于高速運轉。
為了提高體系的靈敏度，減少運動阻力，相應地要減少預加負荷，而為了提高運動精度和精度的保持性，要求有滿足的預加負數，這是對立的兩方面。iko導軌體系的設計，力求固定元件和移動元件之間有最大的接觸面積，這不但能提高體系的承載能力，并且體系能承受間歇切削或重力切削發(fā)生的沖擊力，把作用力廣泛分散，擴大承受力的面積。為了完成這一點，導軌體系的溝槽形狀有多種多樣，具有代表性的有兩種，一種稱為哥待式(尖拱式)，形狀是半園的延伸，接觸點為極點；另一種為園弧形，同樣能起相同的作用。無論哪一種結構方式，意圖只要一個，力求更多的滾動鋼球半徑與導軌接觸(固定元件)。
我們常常采用拉鋼絲法來調試iko導軌的平衡度，在鋼軌上置一滑塊，滑塊上安裝一帶有刻度的讀數顯微鏡，顯微鏡的鏡頭對準一直徑為0.3mm的鋼絲，鏡頭筆直放置。在鋼軌一端固定鋼絲，另一端通過滑輪吊一重錘，然后調整鋼絲兩頭，使顯微鏡在鋼軌兩頭時鋼絲與鏡頭上的刻線重合。此刻，鋼絲在水平面內已是一抱負直線，換句話說為一基準。移動滑塊即檢查出鋼軌就任一位置的直線度，并進行調整直到鋼軌全長在水平面內直線度調至0.3mm范圍內。此刻，iko導軌在水平面內的直線度在0.3mm范圍內。
